Mapa akustyczna

Podsumowanie

Z przeprowadzonych analiz wynika, że najwięcej mieszkańców Katowic eksponowanych jest na hałas drogowy. Drugim co do wielkości zagrożeniem klimatu akustycznego jest hałas szynowy: tramwajowy i kolejowy. Niemniej, hałas komunikacyjny powoduje niewielkie przekroczenia wartości dopuszczalnych, na większości terenów chronionych mieszczące się w przedziale 0 – 5 dB.

Oddziaływanie hałasu przemysłowego ma charakter lokalny, stąd obejmuje niewielką liczbę terenów podlegających ochronie przed hałasem i mieszkańców Katowic. Jednak z uwagi na niskie wartości dopuszczalne (nawet 40 dB dla wskaźnika L_N) narażenie na hałas (wielkości przekroczeń) jest duże i osiąga zdecydowanie wyższe wartości w porównaniu z hałasem komunikacyjnym.

Zasięg hałasu lotniczego ogranicza się do terenu lotniska Muchowiec, stąd nie stanowi żadnego zagrożenia dla klimatu akustycznego miasta.

Porównanie wyników map akustycznych opracowanych na rok 2015 i 2018 wykazało:

• • zmniejszenie się powierzchni obszarów narażonych na hałas drogowy, zarówno dla wskaźnika L_DWN (o ok. 2,5 % dla przekroczeń do 5 dB), jak i L_N (blisko 10% dla przekroczeń do 5 dB),
• • brak istotnych statystycznie zmian w zakresie narażenia na hałas kolejowy,
• • brak znaczących przekroczeń dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku hałasu tramwajowego zarówno w 2015 roku, jak i w roku 2018,
• • brak negatywnej tendencji dla hałasu przemysłowego, przy jednoczesnym zwiększeniu zakresu opracowania o 7 instalacji,
• • brak zmian w oddziaływaniu akustycznym lotniska Muchowiec, co wiąże się z identyczną jego eksploatacją.

Wykonane obliczenia i analizy zawarte w Mapie akustycznej pozwoliły na wskazanie miejsc i obszarów eksponowanych na ponadnormatywne oddziaływanie hałasu. Otrzymane wyniki są podstawą do dalszych prac w ramach programu ochrony środowiska przed hałasem.

Podstawowe (najbardziej skuteczne) kierunki i zakresy działań niezbędnych do przywrócenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku obejmują kilka podstawowych działań:

• • stosowanie w planowaniu przestrzennym zasad strefowania (w odniesieniu do terenów niezagospodarowanych),
• • wypieranie funkcji mieszkaniowej z budynków położonych przy pasach drogowych na rzecz usług, w przypadku ograniczonych możliwości technicznych i organizacyjnych redukcji hałasu,
• • naprawę / wymianę nawierzchni jezdni i torowisk,
• • stosowanie cichych nawierzchni drogowych,
• • uspokajanie ruchu drogowego,
• • budowę tras alternatywnych, zwłaszcza dla ruchu tranzytowego,
• • budowę ekranów akustycznych przy drogach głównych,
• • edukację ekologiczną prowadzącą do zwiększania świadomości mieszkańców w zakresie ochrony przed hałasem, zmieniającą zachowania kierowców i kształtującą proekologiczne postawy ogółu ludności.